两大飞机厂商上半年成绩承压：波音亏本扩展两倍，空客赢利降近五成

发布时间：2025-04-23　点此：1169次

来历：汹涌新闻

　　全球两大飞机制作巨子波音和空客上半年成绩因国防航天事务和航空产业链应战继续承压。

　　到当地时刻7月31日，美国波音公司（BA）与法国空中客车公司（AIR，以下简称“空客”）均发表完到2024年6月30日的上半年财政成绩。

　　详细来看，波音上半年营收为334.35亿美元，同比下降11%；GAAP净亏本17.94亿美元，亏本同比扩展超2倍。其间二季度营收低于商场预期，为168.66亿美元，同比下降15%；GAAP净亏本14.39亿美元，亏本同比扩展超8倍。

波音二季度及本年上半年财政数据

　　空客上半年营收为288.25亿欧元，同比添加4%；净赢利为8.25亿欧元，同比下降46%；调整后息税前赢利13.91亿欧元，同比下降47%。其间二季度营收超出商场预期为159.95亿欧元，与上一年同期根本相等；净赢利为2.3亿欧元，同比下降78%；调整后息税前赢利8.14亿欧元，超出商场预期，同比下降56%，赢利下滑首要与航天事务的费用有关。

空客本年上半年财政数据

空客二季度财政数据

　　波音方面表明，2024年上半年的亏本首要是由商业飞机交给量的削减和国防开发项意图亏本所造成的。空客成绩添加首要反映了民用飞机的交给数量以及空中客车防务与航天空中动力事务销量的添加。空中客车首席执行官傅里（Guillaume Faury）在此次半年报中表明，“上半年的财政成绩首要反映了航天事务的首要开销，咱们正在处理这些问题的根本原因。民用飞机方面，咱们专心于飞机的交给并为接下来的产能进步做好预备，一起处理特定的供给链应战，并维护要害作业包的收买。”

　　值得注意的是，波音和空客在财报中均提及因国防和航天事务相关问题加重财政压力，例如波音该部分遭受了自2023年中期以来最糟糕的一个季度，固定价格合同丢失了10亿美元。此外，主营的商业飞机方面，两家飞机制作巨子依然面对着供给链约束、零部件缺少的窘境。

　　波音和空客商用飞机事务上半年赢利均同比下滑，航空供给链仍旧承压

　　聚集主营事务方面，上半年波音的商用飞机事务营收为106.56亿美元，同比下降31%；运营亏本为18.58亿美元，上一年同期为9.98亿美元。空客商用飞机事务上半年营收为212.15亿欧元，同比添加4%；调整后息税前赢利为19.54亿欧元，同比下滑13%。空客称虽然交给量有所添加，但这一部分因对未来进行的出资而削减。

　　商用飞机交给量方面，波音上半年共交给175架民机，同比下降34%。空客上半年共交给323架民机，上一年同期为316架，本年上半年交给的包含28架A220飞机、261架A320系列飞机、13架A330飞机和21架A350飞机。

　　订单方面，上半年空客商用飞机订单总量显着下滑，订单总量从上一年同期的1080架下降至327架，同比下降近七成；净订单量为310架，同比下降七成。2024年上半年储藏订单量则显着添加，达到了8585架。波音并未在财报中发表第二季度或上半年的订单量，但显现了2024上半年储藏订单包含5400多架飞机，价值5160亿美元。

　　值得注意的是，在本年7月底举行的全球闻名的英国范堡罗航展上，两大飞机制作商都没有呈现数百架飞机的巨额订单，波音的订单体现也远落后于空客。此外，因深陷质量安全风云，波音在此次航展期间体现得相对低沉。

　　据外媒征引咨询公司Ishka计算，在范堡罗航展上，波音公司共取得96份订单和许诺，包含之前已达成的出售，而空客的订单数量为266份，远低于上一年巴黎航展的826份订单。

　　航空供给链窘境已继续多年，波音空客一向都在尽力应对商用飞机的出产供给压力。近期，空客商用飞机事务首席执行官Christian Scherer表明，空客正在采纳比以往愈加亲力亲为的方法，在供给商中布置了200多名供给链工程师。

　　早在6月底，空客方面就下调了2024年全年商用飞机交给方针，估计到年末交给770架，而此前的预期为800架。此外，空客还宣告调整热销机型A320系列飞机的产能进步方案，估计到2027年完结每月出产75架A320系列飞机的方针，此前为2026年。

　　除了供给链问题之外，波音公司还在尽力脱节因客舱门掉落事情引发的安全危机，以及一系列导致产值下降的制作缺点。为应对质量危机，波音缩减了商用飞机的出产。财报显现，波音第二季度现金消耗量达43.3亿美元，因产值放缓波音第一季度现金流呈现了相似的削减。波音首席财政官布莱恩·韦斯特在此次财报电话会上表明，因为“短期营运资金压力，估计第三季度将再次消耗现金”。韦斯特5月就曾表明，因为飞机交给量较上一年同期下降，波音将在2024年“烧钱”而不是挣钱。

波音本年上半年现金流数据

　　在后续产能方案方面，波音在此次财报中指出，热销的737机型方案在第三季度逐步进步产值，依然方案到本年年末将产值添加到每月38架。787项目仍方案在年末前康复到每月5架的产能。7月，波音宣告了收买Spirit AeroSystems，估计将于2025年买卖完结。777X项目在取得型式查验授权后开端进行FAA认证飞翔测验。

　　空客方面，A220项目继续朝着到2026年完结每月出产14架飞机的方针跨进，要点重视该项意图工业成熟度和财政体现。搭载CFM发动机的超长途型A321XLR飞机已于七月初取得由欧洲航空安全局（EASA）颁布的类型合格证，估计2024年夏末投入运营。宽体飞机方面，空中客车将继续朝着2024年月产4架A330飞机、2028年月产12架A350飞机的方针跨进。展望未来，空客还估计在2024年完结交给约770架民用飞机，调整后息税前赢利约为55亿欧元，并购和客户融资前的自在现金流约为35亿欧元。

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　　当地时刻7月31日，波音还宣告了公司严重人事变动。公司董事会推举罗伯特·K·奥特伯格（Robert K． “Kelly” Ortberg）为新任总裁兼首席执行官，该录用自2024年8月8日起收效。奥特伯格还将担任波音公司董事。

　　奥特伯格将顶替本年早些时候宣告将从公司退休的大卫·卡尔霍恩（David Calhoun），卡尔霍恩自2020年1月起担任总裁兼首席执行官，并自2009年起担任波音公司董事。自他就任以来，波音公司一向受困于供给链延误的应战。本年3月底，卡尔霍恩在致职工信中表明，将在本年年末卸职CEO一职。

　　值得注意的是，奥特伯格是一名资深航空业界人士，但并不是波音公司的老职工。奥特伯格现年64岁，有超越35年的航空航天领导经验。他于1983年开端在德州仪器公司担任工程师，然后于1987年参加罗克韦尔·柯林斯公司担任项目经理，最总算2013年成为总裁兼首席执行官。在掌舵罗克韦尔·柯林斯五年后，他领导该公司与联合技能公司和RTX公司进行了整合，直至2021年从RTX退休。他在职业中担任过许多重要的领导职务，包含RTX公司董事等。此外，他还担任作为车辆体系架构职业领导者的全球性技能公司Aptiv PLC的董事。他曾担任美国航空工业协会（AIA）理事会主席。

　　波音董事长史蒂文·莫伦科普夫（Steven Mollenkopf）表明，奥特伯格是一位经验丰厚的领导者，在航空航天职业中深受敬重，以打造强壮团队和运营杂乱的工程和制作公司而享有盛誉。波音等待与他协作，引领波音公司度过其悠长前史中的这个要害时期。奥特伯格则表明，“波音公司作为领导者和前锋，在职业中具有出色而丰厚的前史。我致力于与公司的超越17万名敬业的职工一起承继这一传统，一起以安全和质量为作业要点。还有许多作业要做，我等待着开端着手。”

　　商场和航空业界也在等待，奥特伯格的到来能否处理波音公司面对的许多应战。

　　据外媒报导，奥特伯格在带领波音扭亏为盈的过程中将面对一系列难题，包含继续的亏本、监管组织的额定检查、供给链压力、飞机延误导致的航空客户信任危机、国防部分本钱超标，以及严重的劳资商洽，现在还存在停工要挟。

　　自从本年1月产生的737 MAX 9客机舱门掉落事端后，波音公司在工厂质量操控方面面对着越来越大的压力。美国联邦航空管理局（FAA）要求波音减慢737 MAX客机的出产速度，以保证飞机质量。在全球范围内产生的几起安全事端后，波音正在推进公司的转型。波音在此次财报中也指出，波音已于第二季度向FAA提交了全面的安全和质量方案。

　　多位波音高管近期也在公共场所提到了现在波音公司所面对的窘境。一位供给链高管此前表明，供给商和航空公司有权对波音的飞机产值猜测持怀疑态度，波音的商用飞机产值最近有所下降。波音商务飞机主管在范堡罗航展开幕式讲演中供认，在曩昔几年中波音公司让客户绝望，并表明公司正在依据客户、监管组织和职工的反应推进“转型革新”，这需求几年时刻来完结。

　　到7月31日美股收盘，波音报190.6美元/股，涨2%，本年以来股价下滑近27%。

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